4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(d吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗ài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃油车的吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗(de)比例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原(yuán)因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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