4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fē反函数常用公式大全，反函数运算公式ng)暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售(sh反函数常用公式大全，反函数运算公式òu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能反函数常用公式大全，反函数运算公式源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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