此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源九龙司是哪里？rong>

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃油车”的态(tài)度(dù)也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需(xū)的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣(xuān)布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一(yī)些(xiē)不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距(jù)离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。