新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　世界上女性最开放的是哪个国家乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的世界上女性最开放的是哪个国家消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第(dì)三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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