关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么，哪怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而(ér)人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确的抗冲击世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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