5月(yuè)15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道就不能(néng)产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不(bù)知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能源(yuán)行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不(bù)过(guò)，在德国要求(qiú)下，使定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成为增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng定性变量与定量变量区别在哪，定性变量与定量变量区别)似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需(xū)求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能源化(huà)。

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