关于中国飞(fēi)机(jī)事故(g平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么ù)率是多少的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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