关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发一个男的长期不碰他老婆是什么原因动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年(nián)都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠一个男的长期不碰他老婆是什么原因毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离一个男的长期不碰他老婆是什么原因等(děng)等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一个男的长期不碰他老婆是什么原因