新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于20分压公式是什么，分压公式是什么意思36年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规(guī)模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn分压公式是什么，分压公式是什么意思)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的(de)持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服(fú)务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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