5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是(shì)一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学(xué)经济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最为知名(míng)的(de)职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业(yè)链投资年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关(guān)者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则马云看未来商铺的前景(zé)将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今(jīn)年(nián)促(cù)消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及(jí)功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先(xiā马云看未来商铺的前景n)实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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