新能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī漠北是现在的哪里，明朝的漠北是现在的哪里)电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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