新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能(néng)链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰duì)应的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需(xū)要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的(de)趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运(yùn)营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资(zī)源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方(fāng)国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务(wù)。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同七点钟指什么生肖 七点钟是什么时辰推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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