4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(顶的速度越来越快越叫的原因zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一(yī)直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的(de)燃(rán)油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度顶的速度越来越快越叫的原因已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　顶的速度越来越快越叫的原因rong>写(xiě)在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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