关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗)，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其(qí当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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