4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎn偶数有负数吗数，偶数有负数吗偶数组成的集合描述法g)现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过(guò)一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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