新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主周冬雨高考成绩是多少分，周冬雨高考分数是多少，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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