新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了(le)2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口量新玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压(yā)力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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