4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōn中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思g)国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思技术(shù)和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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