5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业(yè)问题(tí)，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际(jì)联合(hé)商学院数字(zì)经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能(néng)源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中国经济最有希(xī)望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益(yì)相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果(3千克是多少斤 1千克是一斤吗guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(b3千克是多少斤 1千克是一斤吗ù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说(shuō)，电池(chí)的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售3千克是多少斤 1千克是一斤吗与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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