5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学(xué)院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对(duì)于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年(nián)分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃(r气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别án)油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(气概和气慨哪个正确些，气概与气概的区别yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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