4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗)连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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