关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩，其(qí)中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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