关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国(guó)际民航(háng)组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是飞行员吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡吸潮是什么意思，弄瓦之喜什么意思的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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