4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒ鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤ng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤(zhuǎn)型的探路(lù)石(shí)几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意(yì)识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤