5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持(ch怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧í)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过(guò)公(gōng)众(zhòng)号(hào)复(fù)读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧(yōu)是(shì)就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年内实(shí)现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价(jià)格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特(tè)大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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