新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全(quán)得(dé)到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转变为地(dì)方(fāng)国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的(de)一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业绩(j每天晚上都要弄我，天天晚上想弄我怎么办ì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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