关于中国飞机事(shì)故率是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhō一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么ng)的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救(jiù)一缕青丝是什么意思有什么讲究，一缕青丝下一句是什么是否到(dào)位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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