4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越(yuè)积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量(liàn姐姐的孩子怎么称呼我，姐姐的女儿怎么称呼g)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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