新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额(é)第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求(qiú)的(de)持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分(fēn)散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资(zī)源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基第一次见面握手是左手还是右手，与人握手是左手还是右手础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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