新(xīn)能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车主们对续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第(d反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序ì)一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序)度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目(mù)的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最(zuì)大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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