新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方(f当兵至少要当几年才可以退伍呢，当兵至少当几年才能退伍āng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)当兵至少要当几年才可以退伍呢，当兵至少当几年才能退伍否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tá当兵至少要当几年才可以退伍呢，当兵至少当几年才能退伍i)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为(wèi)民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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