新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车(chē)品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍(réng)不(bù)算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能(néng)源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)邵阳学院是几本大学年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65邵阳学院是几本大学万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目标群体提(tí)出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维(wéi)的三位(wèi)一体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务(wù)模式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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