新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展(z英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表hǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设呈英红九号是名茶吗，英九红茶叶价格一览表结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运(yùn)营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领(lǐng)先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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