4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更大了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率切成两半的鸡蛋可以放微波炉吗，微波炉热鸡蛋如何不炸(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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