柴油结腊(là)加热(rè)后为什么结(jié)腊(là)不化？柴油(yóu)结腊加热后结腊不(bù)化是因(yīn)为加热温度没(méi)有到达能让其(qí)溶解的温度(dù)，再加热即可的。关于柴油结腊加热后为什么结腊不化以及柴油(yóu)结腊(là)加热后为(wèi)什(shén)么结腊不(bù)化，柴油结腊怎样处(chù)理，柴(chái)油冬天结蜡处理，柴油(yóu)结蜡后能消(xiāo)融(róng)么(me)，柴油车(chē)结腊怎样办等问(wèn)题，农商(shāng)网(wǎng)将为你收拾以下的日子常识(shí)：

柴(chái)油(yóu)能够直(zhí)接点(diǎn)着(zhe)吗

　　柴(chái)油是(shì)不能够直(zhí)接点着的。

　　柴油不(bù)能直(zhí)接点着(zhe),一般的火柴和(hé)打(dǎ)火机(jī)点(diǎn)直接点不会(huì)着,因为柴油(yóu)的(de)沸点(diǎn)高(gāo),需求加压才干点着。

　　因为柴油的燃点比(bǐ)汽油的燃点低,在内燃机中,柴油可采用(yòng)紧缩发生的热量即可到(dào)达燃点(diǎn),而(ér)汽油机(jī)在一般紧缩比(bǐ)下难到达其燃点,只(zhǐ)能采(cǎi)纳电火花(火花塞)去点着。

柴油结腊加热后为什么结腊不化

　　柴油(yóu)结腊加(jiā)热后(hòu)结腊不化是(shì)因为加热温度没有到达能(néng)让(ràng)其溶解(jiě)的温度，再加热即可。

　　选用柴油(yóu)的标(biāo)号假如不适(shì)合运用温度区间，发动机(jī)中的燃油体系(xì)就可能(néng)结蜡，阻(zǔ)塞油路，影响发动机的正常作业。

　　柴油(yóu)的标号越低(dī)，结蜡的可(kě)能性就越小。

　　柴油(yóu)，是轻质石油产(chǎn)品，杂乱烃类混合物(wù)，为(wèi)柴油机(jī)燃料，首要由原(yuán)油蒸馏、催(cuī)化裂化、热裂化、加(jiā)氢裂化、石油(yóu)焦化等(děng)进(jìn)程出产的柴油馏分分配而成，也可由页岩油加工和煤液化制取，分为轻柴油和重柴油(yóu)两大类。

　　广泛用(yòng)于大(dà)型(xíng)车辆(liàng)、铁路机车、船舰。

　　柴油用于车辆、船只的柴油发动机。

　　与汽油机比较(jiào)，柴油机热效率(lǜ)高(gāo)，燃油耗费率低。

柴油为(wèi)什么会结腊

　　柴油中含有一(yī)定(dìng)量的(de)蜡（即(jí)正(zhèng)构(gòu)烷烃），当温(wēn)度下(xià)降(jiàng)时，这些蜡会(huì)逐步(bù)分(fēn)出，并构成蜡晶(jīng)，使柴油凝结，即结腊(là)。

　　柴油在温度(dù)到达浊(zhuó)点的时(shí)分，会呈现污浊现象，柴油中所含有的高熔点(diǎn)是白腊烃以片状或(huò)针(zhēn)状结晶分(fēn)出，这些晶体渐渐的增大并经过其菱角相(xiāng)互连接，构成三角网状(zhuàng轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁)结构，把低(dī)熔点(diǎn)的油(yóu)品吸附并包裹其间，让油(yóu)品失掉活动轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁性。

　　一般柴油中的正构烷烃含量约为(wèi)15%~30%，当(dāng)柴油被冷却时(shí)，只需(xū)有0.5~2.0%白腊(là)分出的时分(fēn)，就可使(shǐ)柴油凝结，即结腊。

　　扩展材料：

　　柴油结腊应对(duì)办(bàn)法：

　　1、依据温(wēn)度(dù)加对应标号柴油，目前(qián)国内运用的(de)轻柴油按凝结点(diǎn)分为6个标号，选(xuǎn)用不(bù)同标号的(de)柴油应首要(yào)依据(jù)运用(yòng)时的(de)气(qì)温决议。

　　选用柴油的(de)标号假如不适合运用温度区间(jiān)，发动机中的燃油体系就可能(néng)结(jié)蜡，阻塞油路，影响发动机的正常作业。

　　柴油的标(biāo)号(hào)越(yuè)低，结蜡的可能性就(jiù)越(yuè)小。

　　2、加(jiā)规范柴油(yóu)。

　　非规范柴(chái)油(yóu)含蜡(là)量超(chāo)支运用剂量不确(què)定，冬天更简单结蜡(là)，主张选用规范柴油。

　　3、运用防凝剂(jì)。

　　柴油的专用防凝剂能有用下降柴油冷滤点(diǎn)和凝点(diǎn)，进步柴油的低温活动功能。

　　参(cān)考材料(liào)来历：百度百科-柴油降凝剂

　　参考材(cái)料来历：百度(dù)百科-柴油(yóu)

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