关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要(yào)当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 家用炒菜锅生铁好还是熟铁好，铸铁锅和生铁锅哪个对身体好