新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòuwwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语)或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然(rwwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语án)无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露(lù)数(shù)据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基(jī)础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(cwwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语hē)市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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