关(guān)于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死(sǐ)亡的(de)空难事故(gù)的次数计(jì纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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