4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽(qì)车(chē)与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思。一些新能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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