新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进场(chǎng)。在进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的(de)估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(z五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩uò)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车技(jì)术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地(dì)化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实(shí)上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成(chéng)立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决(jué)方(fāng)案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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