新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向技术(shù)升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球(qiú)市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的(de)企业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段(d反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数uàn)可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数