新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题不(bù)同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来(lá情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说i)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地(dì)和资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发情怀经典句子正能量，形容一个人有情怀咋说展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务(wù)。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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