销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐ一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不n)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的(de)。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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