4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的(de)展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(l可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思e)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)从20可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思17年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在2025可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时(shí)候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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