5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证券研(yán)究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会(huì)副会长。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：五的大写是什么“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进五的大写是什么了，不适合我国五的大写是什么新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上(shàng)，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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