新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生(shēng)巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gògpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pang)充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)gpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pa悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不(bù)同(tóng)充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的(dgpa和mpa单位换算和pa，1mpa等于多少pae)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新(xīn)技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服务(wù)商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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