5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于(yú)清(qīng)华大(dà)学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济(jì)研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号(hào)复(fù)读“当(dāng)下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益(yì)相关者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也(yě)有所保留。目前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏(piān)废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续当年非典为什么神秘结束了航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施(shī)的建设和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有当年非典为什么神秘结束了待(dài)解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退(tuì)出，私家车(当年非典为什么神秘结束了chē)最晚将在(zài)2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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