关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàn磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子g)到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fē磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子i)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错误(wù)，但磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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