5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的(de)车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电(d我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的iàn)式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油(yóu)车(chē)太(tài)激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新能源(yuán)化(huà)。

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