5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设施，当前无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师(shī)等(děng)职(zhí)务(wù)，现任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被(bèi)迫削减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增(zēng)长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不(bù)起车，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新能源化。

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